1. ¿A qué se debe la resistencia a la aceleración?

a) A la máxima velocidad del camión.

b) A la inercia de la masa del camión.

c) Al estado de la superficie de la calzada.

d) A la fuerza aerodinámica.

2. ¿Cómo se define la deceleración de un camión?

a) Aceleración continua.

b) Aceleración negativa.

c) Aceleración discontinua.

d) Aceleración positiva.

3. ¿Cómo se calcula el volumen útil de la caja de un camión?

a) Multiplicando el peso por la altura de la carga.

b) Multiplicando la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.

c) Sumando la longitud, la anchura y la altura de la caja.

d) Sumando el peso y la altura de la carga.

4. El cálculo del volumen útil de la caja de un camión es el resultado de:

a) multiplicar el peso por la altura de la carga.

b) multiplicar la longitud, la anchura y la altura interiores de la caja.

c) sumar la longitud, la anchura y la altura de la caja.

d) multiplicar el peso por el resultado de la suma de la anchura y de la altura de la carga.

5. ¿Cómo se define el sobreviraje?

a) Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.

b) Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.

c) Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria curva.

d) Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado durante una trayectoria recta.

6. ¿Cómo se define el subviraje?

a) Es la trayectoria real de un camión más abierta de la que debería realizar durante una trayectoria curva.

b) Es la trayectoria real de un camión más cerrada de la que debería realizar durante una trayectoria curva.

c) Es el vuelco del camión debido a una incorrecta maniobra de frenado.

d) Es la trayectoria de un camión cuando cambia de carril.

7. ¿Cómo se denomina el arte o pericia de colocar la carga en un vehículo para su transporte?

a) Remisión.

b) Estiba.

c) Carga.

d) Consolidación.

8. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un camión sobre su eje longitudinal?

a) Cabeceo.

b) Balanceo.

c) Sobreviraje.

d) Subviraje.

9. ¿Cómo se denomina el movimiento giratorio de la carrocería de un camión sobre un eje transversal a la marcha?

a) Balanceo.

b) Cabeceo.

c) Subviraje.

d) Sobreviraje.

10. ¿Cómo se denomina la fuerza que opone resistencia al movimiento por contacto entre los neumáticos de un camión y la calzada?

a) Rozamiento.

b) Resistencia dinámica.

c) Frenada.

d) Deceleración.

11. ¿Cómo se denomina la variación de la trayectoria registrada a causa de la deformación del flanco del neumático de un camión?

a) Deslizamiento.

b) Deriva del neumático.

c) Fuerza de frenado.

d) Histéresis.

12. Respecto de los neumáticos de un camión, ¿cómo se puede describir el fenómeno de la histéresis?

a) El mecanismo de seguridad por el que se aumenta la presión de los neumáticos.

b) El mecanismo físico por el que el neumático supera su límite de presión.

c) El mecanismo físico por el que el neumático desarrolla su adherencia.

d) El mecanismo físico por el que el movimiento del vehículo se interrumpe.

13. Entre las fuerzas que se oponen al movimiento de un camión, ¿qué dos efectos produce la resistencia del aire o fuerza aerodinámica?

a) La resistencia al avance y las turbulencias.

b) Los impactos frontales y laterales.

c) La resistencia al avance y los impactos frontales.

d) Las turbulencias y los impactos laterales.

14. ¿Qué pares tratan de girar a un camión en torno a su eje geométrico vertical?

a) Los pares de las ruedas.

b) Los pares de viraje.

c) Los pares de inercia.

d) Los pares de frenado.

15. ¿Qué utilidad tiene la madera en la estiba de una mercancía?

a) Aumentar el peso de la carga.

b) Elevar la posición de la carga.

c) Separar los materiales pesados de los ligeros.

d) Rellenar huecos entre materiales y fabricar apoyos o cuñas.

16. A mayor altura del centro de gravedad, la estabilidad del camión:

a) disminuye.

b) aumenta.

c) aumenta, siempre que la parte más ligera de la carga permanezca en la base de la caja.

d) no sufre alteraciones.

17. En una distribución correcta de la carga en la caja de un camión:

a) las partes más ligeras estarán encima de las más pesadas.

b) las partes más pesadas estarán detrás de las más ligeras.

c) las partes más ligeras estarán debajo de las más pesadas.

d) las partes más pesadas y más ligeras se irán intercalando entre sí.

18. La aceleración de un camión puede ser:

a) positiva si se aumenta la velocidad o negativa si se disminuye.

b) positiva solamente.

c) positiva, pero solo el vehículo alcanza la máxima velocidad.

d) negativa solamente.

19. La carga útil que puede transportar un camión es el resultado de:

a) restar la tara de la MMA.

b) restar el peso en vacío a la tara.

c) restar la MMA de la tara.

d) sumar la MMA a la tara.

20. La forma en que la inclinación del terreno afecta al movimiento del vehículo depende del grado de la pendiente y…

a) de la masa total del camión.

b) de la velocidad del camión.

c) del estado de la calzada.

d) del estado de los frenos del camión.

21. La mejor utilización de la caja de cambios de un camión es la que permite circular con la aguja del cuentarrevoluciones en la zona:

a) de par máximo del motor.

b) de par mínimo del motor.

c) de par máximo o mínimo, dependiendo del número de marchas.

d) de par de viraje.

22. La resistencia del aire o resistencia aerodinámica afectará siempre al camión en sentido:

a) tangencial a la velocidad.

b) opuesto al movimiento.

c) favorable al movimiento.

d) opuesto o favorable al movimiento, según la dirección del viento.

23. Las fuerzas de adherencia que intervienen en un camión en marcha resultan:

a) de la fuerza centrífuga y la fuerza motriz.

b) del frenado y de la fuerza de guiado.

c) de los pares de viraje y los pares de rueda.

d) de la fricción y de la atracción.

24. ¿Qué intentan conservar los pares de las ruedas y los pares de inercia que intervienen en un camión?

a) la aerodinámica del vehículo.

b) el sentido del giro que llevan.

c) la adherencia de las ruedas.

d) el eje geométrico vertical del vehículo.

25. A medida que aumenta la velocidad, el camión tiene que desplazar:

a) la misma cantidad de aire.

b) mayor inercia centrífuga.

c) menor inercia dinámica.

d) más cantidad de aire.

26. Cuando el conductor de un camión acelera en una pendiente ascendente, ¿qué ocurrirá con la mercancía?

a) Tenderá a desplazarse hacia el lateral del vehículo que soporte más peso.

b) Tenderá a desplazarse en el mismo sentido de la marcha del vehículo.

c) Tenderá a desplazarse en sentido opuesto a la marcha del vehículo.

d) No tenderá a desplazarse hacia ninguna parte.

27. Cuando el conductor de un camión frene en una pendiente descendente, ¿qué ocurrirá con la mercancía?

a) Tenderá a desplazarse en sentido opuesto a la marcha del vehículo.

b) Tenderá a desplazarse en el mismo sentido de la marcha del vehículo.

c) Tenderá a desplazarse hacia el lateral del vehículo que soporte más peso.

d) No tenderá a desplazarse hacia ninguna parte.

28. Cuando la trayectoria es más cerrada que la que debería realizar, el camión…

a) derrapa.

b) se balancea.

c) subvira.

d) sobrevira.

29. Cuando una curva permite que el camión circule apoyado durante un gran recorrido, los apoyos son:

a) fuertes.

b) débiles.

c) largos.

d) cortos.

30. Cada vez que se realiza un cambio de marcha durante la subida de una pendiente, el camión…

a) pierde potencia y reduce velocidad.

b) gana potencia y aumenta velocidad.

c) pierde potencia y aumenta velocidad.

d) gana potencia y reduce velocidad.

31. El denominado ángulo de deriva está relacionado con:

a) el deslizamiento del camión cuando se produce un derrape.

b) la adherencia del neumático sobre el pavimento.

c) la capacidad de un camión para conservar su estabilidad.

d) la trayectoria del camión en una curva.

32. El deslizamiento producido cuando la velocidad de giro de la rueda no coincide con la velocidad lineal del camión puede darse:

a) tanto por aceleración como por frenada.

b) principalmente en rectas.

c) solo por frenada.

d) solo por aceleración.

33. El subviraje es un fenómeno físico que se produce en una curva cuando:

a) la trayectoria real del camión coincide en menos de un 30% con la que se debería realizar.

b) la trayectoria real del camión es más cerrada que la que se debería realizar.

c) la trayectoria real del camión coincide en menos de un 50% con la que se debería realizar.

d) la trayectoria real del camión es más abierta que la que se debería realizar.

34. En camiones de caja abierta, ¿dónde debe situarse la carga para reducir la resistencia del aire?

a) En la parte trasera de la caja.

b) En la parte delantera de la caja.

c) Lo más centrada posible en la caja.

d) Lo más elevada posible.

35. En la estiba de un vehículo, ¿para qué sirve un torno?

a) Para rotar la mercancía sobre su eje.

b) Para comprimir una carga a granel.

c) Para subir o bajar la mercancía.

d) Para generar tensión sobre cinchas y cables.

36. Durante la conducción de un camión, ¿qué es la aceleración?

a) Es la relación entre la máxima velocidad y la máxima potencia del camión.

b) Es la máxima potencia del camión transmitida a las ruedas.

c) Es la velocidad del camión en relación con el par en ruedas.

d) Es la modificación de la velocidad del camión.

37. ¿Qué debe hacer el conductor de un camión para reducir la resistencia a la pendiente?

a) Interrumpir la fuerza de tracción.

b) Utilizar el compresor con más frecuencia.

c) Reducir el número de cambios de marcha.

d) Aumentar el número de cambios de marcha.

38. Se denomina "aceleración" a la magnitud física que mide la variación:

a) de la velocidad de un camión respecto de la distancia recorrida.

b) de la velocidad de un camión respecto del tiempo.

c) del tiempo en relación con la distancia recorrida por un camión.

d) de la distancia recorrida respecto de la velocidad de un camión.

39. Por cada cambio de marcha realizado por el conductor de un camión en una pendiente ascendente se pierde un determinado porcentaje de…

a) aceleración.

b) peso.

c) velocidad.

d) fuerza.

40. Si, durante una subida, se interrumpe la fuerza de tracción del camión, la velocidad disminuye de forma:

a) proporcional al grado de la pendiente.

b) tangencial al grado de la pendiente.

c) similar al grado de la pendiente.

d) inversamente proporcional al grado de la pendiente.

41. Si se aumenta la altura de la carga, el centro de gravedad del camión:

a) se desplaza hacia arriba.

b) se mantiene en el mismo punto.

c) se desplaza hacia atrás.

d) se desplaza hacia abajo.

42. ¿Cómo debe estar dispuesta la carga transportada en un vehículo?

a) Debe ser permitir la transferencia de masas para mantener el equilibrio de fuerzas durante la conducción.

b) Debe colocarse la más pesada sobre el eje de tracción para aprovechar la potencia del vehículo.

c) Debe colocarse la parte más voluminosa sobre el eje trasero para facilitar la visibilidad al conductor.

d) No debe comprometer la estabilidad.

43. ¿Qué es la guiñada?

a) Es una trayectoria real del camión más cerrada de la que debería realizar.

b) Es el movimiento giratorio alrededor del eje vertical del camión.

c) Es el movimiento giratorio de la carrocería sobre su eje longitudinal.

d) Es una trayectoria real del camión más abierta de la que debería realizar.

44. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares de fuerzas. ¿Qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares de fuerzas aplicadas a un camión es igual a cero?

a) Que la trayectoria del vehículo es recta.

b) Que el vehículo se encuentra en reposo.

c) Que puede haber aceleración o desaceleración dependiendo de la pendiente de la vía.

d) Que la trayectoria del vehículo es estable.

45. Todo cuerpo está expuesto a diferentes fuerzas y pares de fuerzas. ¿Qué sucede cuando la suma de las fuerzas y los pares de fuerzas aplicadas a un camión es distinta de cero?

a) Que el vehículo se mueve.

b) Que el vehículo se encuentra en reposo

c) Que la trayectoria del vehículo no es recta.

d) Que la trayectoria del vehículo es inestable.

46. Entre las fuerzas que intervienen en el movimiento de un camión, ¿cómo se denomina a la fuerza de la atracción terrestre?

a) Fuerza centrípeta.

b) Fuerza de presión vertical.

c) Fuerza de gravedad.

d) Fuerza de guiado interno.

47. ¿Qué son los pares de viraje?

a) Unas fuerzas que tratan de girar el camión en torno al eje geométrico vertical.

b) Unas fuerzas que intervienen en el camión y producen principalmente su desaceleración.

c) Unas fuerzas que intervienen en el camión y producen principalmente su aceleración.

d) Unas fuerzas que tratan de girar el camión en torno al eje geométrico horizontal.

48. ¿Qué son los pares de las ruedas y pares de inercia?

a) Unas fuerzas que intervienen sobre el eje vertical del camión.

b) Unas fuerzas que intervienen en el camión intentando conservar el sentido de giro que llevan las ruedas.

c) Unas fuerzas que intervienen sobre el eje horizontal del camión.

d) Unas fuerzas principalmente de aceleración que intervienen en el camión.

49. ¿Qué función realizan los pares de viraje?

a) Tratan de empujar al camión hacia un lateral.

b) Tratan de empujar al camión hacia atrás.

c) Tratan de girar al camión en torno al eje geométrico vertical.

d) Tratan de girar al camión en torno al eje geométrico horizontal.

50. ¿Cómo actúa la fuerza de frenado en un camión?

a) Actúa paralela a la fuerza motriz.

b) Actúa perpendicular a la fuerza motriz.

c) Actúa en contra de la fuerza motriz.

d) Actúa a favor de la fuerza motriz.