1. ¿A quién causan un perjuicio económico los accidentes laborales?
a) Al trabajador.
b) A la empresa del trabajador.
c) Al conjunto de la sociedad.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
2. ¿Cuál de estas afirmaciones es correcta?
a) El accidente "in itinere" es el ocurrido en los desplazamientos de ida y vuelta al domicilio del trabajador.
b) El accidente "in itinere" es el ocurrido, solo, en los desplazamientos de ida al lugar de trabajo.
c) El accidente "in itinere" es el ocurrido, solo, en los desplazamientos de vuelta al jugar de trabajo.
d) El accidente "in itinere" es el ocurrido en los desplazamientos de ida y vuelta al lugar de trabajo.
3. ¿Cuál de estas afirmaciones no es correcta?
a) Los riesgos de accidente no desaparecen al bajar del vehículo.
b) Se debe mantener la vigilancia al realizar otras tareas distintas de la conducción.
c) No debe extremarse la precaución en las operaciones de carga y descarga.
d) Hay que respetar en todo momento las normas y recomendaciones de seguridad.
4. ¿Qué es necesario para prevenir las enfermedades cardiovasculares, tan habituales en los conductores profesionales?
a) El sedentarismo.
b) Comer copiosamente.
c) Cargas de trabajo con un fuerte estrés.
d) El ejercicio físico.
5. ¿Qué es una luxación?
a) La salida del hueso de su articulación.
b) La rotura de un músculo.
c) El estiramiento anormal de un músculo.
d) La rotura de un tendón.
6. ¿Qué posición corresponde a la ocupación de conductor de transporte urbano y por carretera, respecto del conjunto de ocupaciones profesionales, por razón del número de accidentes mortales sufridos?
a) Cuarta.
b) Tercera.
c) Segunda.
d) Primera.
7. ¿Qué podemos decir de las lesiones traumáticas?
a) Que tienen un origen violento.
b) Que tienen como protagonista principal un elemento externo.
c) Que los conductores profesionales están expuestos a ellas.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
8. ¿Qué se incluye en la categoría de accidentes de trabajo?
a) Los accidentes laborales.
b) Los accidentes "in itinere".
c) Las enfermedades padecidas con anterioridad al accidente que se agraven como consecuencia del mismo.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
9. ¿Qué son enfermedades profesionales?
a) Aquellas que presentan relación con una determinada rama de actividad.
b) Aquellas que tienen un nivel bajo de ocurrencia entre los trabajadores de una rama de actividad.
c) Aquellas que tienen un nivel alto de ocurrencia entre los trabajadores de una rama de actividad.
d) Las respuestas A y C son correctas.
10. ¿Qué son lesiones traumáticas?
a) Las de origen no violento.
b) Las de origen violento.
c) Las que aparece como protagonista principal un elemento externo.
d) Las respuestas B y C son correctas.
11. Entre los accidentes laborales, sin incluir los de tráfico, ¿cuáles son los que con más frecuencia tienen resultado de muerte?
a) Descargas eléctricas e incendios.
b) Atropellos y caídas de personas a distinto nivel.
c) Caídas de personas a distinto nivel y exposición a sustancias tóxicas.
d) Golpes con herramientas y caída de objetos al manipularlos.
12. Entre los tipos de accidente laboral que tienen los trabajadores de empresas de transporte, ¿cuáles son los que con más frecuencia tienen consecuencias mortales?
a) Los atropellos.
b) Las caídas de personas al mismo nivel.
c) Las caídas de personas a diferente nivel.
d) Las respuestas A y C son correctas.
13. Es una obligación de prevención del trabajador:
a) adoptar medidas de protección.
b) evitar riesgos evitables.
c) respetar los métodos de trabajo.
d) formar e informar.
14. Es un elemento imprescindible de un sistema de prevención:
a) la formación de los trabajadores sobre los riesgos que conlleva su tarea.
b) la información de los trabajadores sobre los riesgos que conlleva su tarea.
c) Las respuestas A y B son incorrectas.
d) Las respuestas A y B son correctas.
15. La caída de los objetos al manipularlos puede venir derivada de:
a) una carga adecuada de la maquinaria que efectúa la manipulación.
b) un correcto anclaje de la carga.
c) una utilización de la maquinaria adecuada.
d) un apilamiento incorrecto.
16. La fatiga y el estrés en la actividad de transporte se produce por:
a) la prolongación de la jornada.
b) circunstancias del tráfico.
c) la responsabilidad añadida como consecuencia del objeto transportado.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
17. La intervención de los autobuses y vehículos de transporte de mercancías en accidentes de tráfico con víctimas, si se pondera por los vehículos-kilómetro recorridos anualmente, es:
a) menor que la del resto de vehículos.
b) mayor que la del resto de vehículos.
c) igual que la del resto de vehículos.
d) Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
18. La prevención de riesgos laborales implica obligaciones en el ámbito del transporte:
a) solo para el empresario.
b) solo para el trabajador.
c) para el empresario y da consejos al trabajador.
d) para el empresario y el trabajador.
19. Las actividades de prevención de riesgos laborales son una obligación para:
a) los trabajadores.
b) los empresarios.
c) Las respuestas A y B son correctas.
d) Ninguna de las respuestas anteriores son correctas.
20. La exposición a sustancias tóxicas entre los trabajadores del transporte suele ser consecuencia:
a) del uso de recipientes en buen estado.
b) de la manipulación del producto sin utilizar los equipos de protección adecuados.
c) del uso de vehículos en recintos abiertos.
d) del llenado a la capacidad estipulada.
21. Las descargas eléctricas en trabajadores del sector del transporte pueden venir derivadas de:
a) conexiones inadecuadas.
b) cables y enchufes defectuosos.
c) contacto de la carga del vehículo con tendidos eléctricos.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
22. Las lesiones derivadas de un sobreesfuerzo en el trabajo pueden ser producidas por:
a) movimientos repetitivos.
b) posturas de trabajo incorrectas.
c) manipulación inadecuada de la carga.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
23. Las causas de los incendios en los vehículos suelen estar relacionadas con:
a) circuitos eléctricos de los vehículos en mal estado.
b) fugas de combustible.
c) calentamiento del motor.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
24. Las empresas de transporte, al tomar medidas preventivas adecuadas, producen una serie de efectos positivos adicionales. ¿Cuál es uno de ellos?
a) Mayor motivación de los trabajadores.
b) Mejores relaciones laborales.
c) Incremento de la satisfacción en el puesto de trabajo.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
25. Las estadísticas muestran que, con relación a la situación de hace 30 años, en España el número de muertos en accidente de tráfico:
a) ha aumentando considerablemente.
b) ha disminuido considerablemente.
c) se ha mantenido estable.
d) Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
26. Las leyes vigentes consideran accidente de trabajo a:
a) todo daño que el trabajador produce con ocasión del trabajo que se ejecuta.
b) toda lesión corporal o daño material que el trabajador produce con ocasión del trabajo que se ejecuta.
c) toda lesión corporal que el trabajador sufre con ocasión del trabajo que se ejecuta.
d) Todas las respuestas anteriores son incorrectas.
27. ¿Cuáles son los accidentes de tráfico más frecuentes?
a) Aquellos en los que interviene un autobús.
b) Aquellos en los que interviene un vehículo que transporta mercancías.
c) Aquellos en los que se produce una colisión entre vehículos.
d) Aquellos en los que interviene una bicicleta.
28. Los conductores profesionales, por su carga de trabajo, son propensos a sufrir:
a) enfermedades de tipo traumatológico.
b) enfermedades cardiovasculares.
c) reuma.
d) Son los menos propensos a sufrir enfermedades de cualquier tipo.
29. Los gastos que un accidente de tráfico implica para los afectados con lesiones están relacionados con:
a) ayudas técnicas.
b) ayudas de tercera persona.
c) tratamientos físicos y psicológicos.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
30. Los golpes con herramientas y otros objetos pueden ser consecuencia de:
a) herramientas apropiadas para la tarea.
b) una posición correcta de trabajo.
c) la utilización de elementos de protección como gafas, guantes y botas.
d) herramientas defectuosas o desgastadas.
31. Los movimientos rutinarios y repetidos de subir o bajar del vehículo:
a) se pueden convertir en motivo de lesiones.
b) se pueden convertir en motivo de accidentes.
c) no es necesario realizarlos con precaución.
d) Las respuestas A y B son correctas.
32. Como medida de prevención, debe evitarse mantener el brazo apoyado en la ventanilla durante largos períodos porque:
a) puede retrasar la aparición de la sensación de fatiga.
b) se reciben las vibraciones del vehículo y se favorecen lesiones como tendinitis, artritis, etc.
c) puede provocar sensación de relajación y provocar distracciones.
d) No existe riesgo alguno relacionado con esa postura.
33. Debido a las características de los autobuses y vehículos de transporte de mercancías, su intervención en accidentes con muertos es en términos relativos:
a) superior al del resto de vehículos.
b) inferior al del resto de vehículos.
c) igual al del resto de vehículos.
d) No se tienen datos.
34. En las estadísticas de accidentes de tráfico, el índice de mortalidad hace referencia al número:
a) de accidentes con víctimas respecto del número de kilómetros recorridos.
b) de fallecidos respecto del número de kilómetros recorridos.
c) de heridos graves respecto del número de kilómetros recorridos.
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
35. El transporte por carretera es una actividad productiva caracterizada por el trabajo:
a) a ritmos acelerados.
b) sometido a múltiples circunstancias favorables.
c) sometido a excesos de responsabilidad.
d) Las respuestas A y C son correctas.
36. ¿Qué posición corresponde al transporte terrestre y por tubería en número de accidentes mortales sufridos en el conjunto de actividades económicas?
a) La tercera, solo por detrás de la construcción y de la rama de ganadería, agricultura y caza.
b) La segunda, solo por detrás de la construcción de edificios.
c) La primera.
d) Es uno de los sectores con la siniestralidad más baja.
37. En el sector del transporte está reconocida como enfermedad profesional:
a) el desprendimiento de córnea.
b) el síndrome postrotuliano.
c) la úlcera de estómago.
d) la sordera provocada por el ruido.
38. Señale el medio de transporte con una siniestralidad más baja:
a) Camión
b) Turismo.
c) Motocicleta.
d) Autobús.
39. En las estadísticas de accidentes de trabajo se observa que la incidencia y gravedad de los accidentes en el sector del transporte es:
a) superior a la media del total de actividades.
b) igual a la media del total de actividades.
c) similar a la media del total de actividades.
d) inferior a la media del total de actividades.
40. En los últimos años, el mayor número de conductores y pasajeros muertos en accidente de tráfico conducían o viajaban en:
a) ciclomotor.
b) vehículos pesados.
c) turismos.
d) autobuses.
41. Para prevenir enfermedades cardiovasculares es muy recomendable:
a) el ejercicio físico esporádico.
b) el ejercicio psíquico.
c) el ejercicio físico habitual.
d) no hacer ninguna clase de ejercicio.
42. Para que una dolencia sea considerada enfermedad profesional:
a) debe estar expresamente reconocida como tal por las autoridades sanitarias.
b) debe aparecer incluida en el cuadro que aprueban las autoridades sanitarias a tales efectos.
c) debe aparecer en las estadísticas del Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.
d) Las respuestas A y B son correctas.
43. Para subir y bajar de la cabina de un camión, ¿qué se recomienda?
a) Subir y bajar de un salto.
b) Utilizar asideros y puntos de apoyo.
c) Agarrarse a cualquier elemento de la puerta que sirva de apoyo.
d) Hacerlo como el conductor considere más apropiado.
44. Entre las siguientes afirmaciones referidas a los conductores profesionales, señale la que considere incorrecta:
a) Se encuentran sometidos a una gran presión como consecuencia de tener que cumplir los horarios establecidos.
b) Tienen un grado de siniestralidad muy alto como consecuencia de su poca experiencia.
c) Se produce un aumento del cansancio como consecuencia de la permanente atención a la conducción.
d) Las consecuencias del accidente de un vehículo pesado suelen ser mucho más graves que cuando solo está implicado un turismo.
45. Señale las enfermedades que son consideradas enfermedades profesionales de la rama del transporte terrestre:
a) Sordera provocada por el ruido.
b) Lesiones de la piel provocadas por contacto con hidrocarburos.
c) Parálisis del nervio radial por comprensión del mismo provocada por posturas forzadas.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
46. Una finalidad de las actividades de prevención de riesgos laborales es:
a) evitar los riesgos que son inevitables.
b) detectar y evaluar los riesgos que no son evitables.
c) evitar los riesgos evitables.
d) Las respuestas B y C son correctas.
47. Un tipo de accidente laboral que aparece en el sector del transporte son los atropellos por vehículos y maquinaria auxiliar. Entre las causas de este tipo de accidente se encuentra:
a) la invasión de zonas de trabajo restringidas.
b) el uso de maquinaria inadecuada para el lugar de trabajo.
c) el abandono del vehículo sin asegurar su inmovilización.
d) Todas las respuestas son correctas.
48. En los accidentes de trabajo en el sector del transporte por carretera, ¿cuál es el más habitual entre los que no tienen consecuencias mortales?
a) Funcionamiento de vehículos en recintos cerrados sin ventilación.
b) Fugas de combustible.
c) Sobreesfuerzos.
d) Lesiones de la piel y de los ojos.
49. ¿Cuál es el accidente de trabajo más habitual en el sector del transporte por carretera?
a) Sobreesfuerzos.
b) Levantamiento de pesos excesivos.
c) Manipulación inadecuada de la carga.
d) Sobrecarga de la maquinaria con la que efectúa la manipulación.
50. En relación con las causas de los accidentes, la mayoría de estos:
a) se deben a fallos en la organización del trabajo.
b) se deben a defectos de las herramientas o materiales.
c) no se deben a una causa única sino que son el resultado de la confluencia de varias de ellas.
d) se deben al comportamiento inadecuado del trabajador.