1. ¿Cómo actúa el ralentizador eléctrico?

a) Ajustando la fiabilidad del embrague.

b) Activando los cilindros del freno de servicio.

c) Manteniendo las revoluciones de la trasmisión en un régimen determinado.

d) Disminuyendo la resistencia aerodinámica.

2. El motor actúa como freno…

a) dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más larga.

b) dejando de acelerar o seleccionando una relación de marcha más corta.

c) solamente al dejar de acelerar.

d) solamente seleccionando una marcha más corta.

3. ¿Cómo consigue principalmente el ABS cumplir sus funciones?

a) Regulando la presión hidráulica o neumática que llega a los elementos frenantes.

b) Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como el ESP y el ASR.

c) Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.

d) Provocando, al accionar el pedal del freno, una reacción inmediata, simultánea y uniformemente de los frenos.

4. ¿Cómo consigue principalmente el BAS (asistente a la frenada de urgencia) cumplir sus funciones?

a) Regulando la presión sobre los elementos frenantes.

b) Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.

c) Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.

d) Provocando, al accionar el pedal del freno, una reacción inmediata, simultánea y uniformemente de los frenos.

5. ¿Cómo consigue principalmente el ESP cumplir sus funciones?

a) Regulando la presión sobre los elementos frenantes.

b) Mediante intervenciones en el sistema de frenos o en el control del motor, aprovechando la existencia de otros sistemas como ABS y ASR.

c) Actuando como un freno neumático convencional que lleva acoplado un sistema de mando electrónico.

d) Provocando, al accionar el pedal del freno, una reacción inmediata, simultánea y uniformemente de los frenos.

6. ¿Cómo es conocido también el control electrónico del sistema de frenado?

a) Electronically controlled brake system (EBS).

b) Electronic brake variation (EBV).

c) Brake assistance system (BAS).

d) Electronic stability program (ESP).

7. ¿Cómo se denomina la pérdida de frenada debido al calentamiento excesivo de los elementos frenantes del freno de servicio?

a) Efecto shipping.

b) Efecto fading.

c) Efecto folding.

d) Efecto running.

8. ¿Cómo se denomina el sistema que evita que las ruedas se bloqueen durante las maniobras de frenado, con lo que se consigue un mayor rendimiento de frenado, así como mantener el control de la dirección del vehículo?

a) EDS.

b) ASR.

c) ABS.

d) Limitador de velocidad.

9. ¿Cómo se llama la energía que tiene un vehículo por estar en movimiento?

a) Energía potencial.

b) Energía calorífica.

c) Energía cinética.

d) Inercia estática.

10. ¿Con qué siglas es conocido el antibloqueo de ruedas?

a) ABP.

b) ABS.

c) BAS.

d) ATP.

11. ¿Con qué siglas es conocido el programa electrónico de estabilidad?

a) EDP.

b) ESP.

c) EFP.

d) ABS.

12. ¿Qué actuación es correcta para optimizar el consumo de carburante?

a) Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, únicamente.

b) Hacer un buen uso del motor, solamente

c) Solo hacer un buen uso de la caja de velocidades.

d) Hacer un buen uso de los diferentes sistemas de freno, del motor y de la caja de velocidades, dependiendo de cada situación.

13. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?

a) Observar la velocidad de giro del motor.

b) Consultar el manual del vehículo.

c) Observar el tacómetro para comprobar las revoluciones por minuto del motor.

d) Utilizar la potencia máxima antes de subir la marcha.

14. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?

a) Tener en cuenta el tipo de material empleado en el motor.

b) Consultar el manual del vehículo.

c) Observar el desnivel si hay pendientes.

d) Observar la velocidad del vehículo.

15. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?

a) Comprobar en el manual el rango óptimo de operación, según las revoluciones del motor.

b) Observar el coeficiente de rozamiento del asfalto.

c) Comprobar la velocidad a la que se circula.

d) Observar el desnivel si hay pendientes.

16. De las siguientes indicaciones, ¿cuál es incorrecta para seleccionar una relación de marchas más alta?

a) Mirar en el manual el rango óptimo de operación, según las revoluciones del motor.

b) La experiencia en la conducción.

c) Pisar el pedal del freno.

d) Observar la velocidad del vehículo.

17. ¿Qué es el freno motor?

a) La utilización del pedal de freno que tienen todos los coches.

b) La utilización simultánea del pedal de freno y el de mano.

c) La utilización del freno de mano.

d) La utilización del motor para poder reducir la velocidad.

18. Por lo general, ¿qué factor, entre otros, hay que tener en cuenta para subir una marcha?

a) Que la aguja del cuentarrevoluciones se encuentre en la parte alta de la zona verde del cuentarrevoluciones.

b) Que las revoluciones del motor estén por encima de 3.000 r.p.m.

c) Que la velocidad del vehículo sea superior a los 60 km/h.

d) Que las revoluciones del motor estén por encima de 3500 r.p.m.

19. ¿Qué son los retardadores en una caja de cambios?

a) Un dispositivo que actúa impidiendo el cambio de marcha hasta que los dos elementos a conectar tienen el mismo número de revoluciones.

b) Un dispositivo que realiza una función de frenado de los ejes, aminorando las revoluciones que llegan a las ruedas.

c) Un dispositivo que transmite eléctricamente la orden de acoplamiento.

d) Un dispositivo que permite el accionamiento del grupo distribuidor y zonal en una caja de velocidades de triple grupo.

20. ¿Se puede accionar el retardador hidráulico por medio del pedal del freno?

a) No, nunca.

b) Sí, hay casos en que sí se puede.

c) Solo circulando en pendientes descendientes.

d) Solo circulando en pendientes ascendientes.

21. Al accionar el freno de estacionamiento en un vehículo dotado de sistema neumático de frenos…

a) los ralentizadores evitan la fatiga de los frenos.

b) no debe utilizarse el freno de servicio.

c) no es conveniente que los frenos se encuentren calientes.

d) no debe utilizarse el freno del motor de escape.

22. Al estar en movimiento, el vehículo lleva asociada una energía, llamada inercia dinámica, que está en función de…

a) su masa y velocidad.

b) la altura del vehículo.

c) la longitud del vehículo.

d) su capacidad de frenada.

23. En una caja de cambios, ¿qué tipo de dispositivo son los retardadores?

a) Hidráulico.

b) Neumático.

c) Mecánico.

d) Eléctrico.

24. La eficacia del ralentizador eléctrico aumenta si aumenta…

a) la carga hidráulica.

b) la aceleración.

c) la cantidad de electricidad suministrada por la batería.

d) la temperatura.

25. La elección de la relación de marcha correcta durante la circulación depende…

a) de la velocidad y masa del vehículo.

b) del tipo de neumáticos.

c) de la experiencia del conductor.

d) del rozamiento mecánico.

26. La energía que lleva asociada un vehículo al estar en movimiento…

a) depende fundamentalmente de la anchura del vehículo.

b) depende de la longitud del vehículo.

c) depende de la masa y velocidad del vehículo.

d) hace que el vehículo se pare.

27. La retención del vehículo producida por el motor, cuando se deja de acelerar, es mayor:

a) cuanto mayor sea el número de marchas.

b) cuanto más alta sea la relación de las marchas.

c) cuanto más baja sea la relación de las marchas.

d) El motor no puede producir la retención del vehículo.

28. La utilización adecuada de la caja de velocidades:

a) ahorra carburante, pero hace que aumente el desgaste de la transmisión.

b) eleva la energía potencial.

c) debe permitir que el motor gire siempre dentro de la zona económica.

d) ahorra carburante, pero hace que disminuya la velocidad.

29. La utilización del motor como freno requiere…

a) mantener algo pisado el acelerador.

b) no inyectar carburante.

c) que la válvula de carga hidráulica no funcione.

d) mantener la aceleración constante.

30. Circulando por pendientes ascendentes o descendentes es recomendable:

a) saltar velocidades siempre que se circule en seco.

b) reducir la aceleración.

c) saltar velocidades siempre que sea necesario.

d) utilizar cambios manuales en lugar de automáticos.

31. Cuando el sistema de frenos ABS (antiblock brake system) entra en funcionamiento permite:

a) mantener el vehículo frenado aunque el conductor suelte el freno.

b) mantener el control sobre la dirección y reducir la distancia de frenado.

c) calibrar la intensidad de la frenada y mantener el control sobre las ruedas.

d) reducir la tracción de las ruedas y la distancia de frenado.

32. Cuando se deja de acelerar, el freno motor actúa sobre:

a) todas las ruedas del vehículo, sean o no motrices.

b) las ruedas motrices.

c) las ruedas no motrices.

d) El motor nunca puede actuar como freno.

33. El consumo de carburante…

a) no se ve afectado por el aumento de turbulencias.

b) aumenta con marchas cortas.

c) disminuye a elevado número de revoluciones.

d) produce un par máximo muy alto.

34. El sistema de frenos ABS (antiblock brake system) mide, mediante unos sensores instalados en las ruedas…

a) la velocidad de giro de las ruedas durante la frenada.

b) la distancia recorrida por las ruedas durante la frenada.

c) la potencia transmitida por el motor a las ruedas durante la frenada.

d) la velocidad del vehículo en el momento de activar los frenos.

35. El sistema de frenos ABS (antiblock brake system) es un dispositivo:

a) que permite mantener la suspensión amortiguada al frenar el vehículo.

b) que evita el bloqueo de las ruedas al frenar el vehículo.

c) que evita la pérdida de tracción de las ruedas propulsoras.

d) que no permite frenar un vehículo, salvo en situaciones de emergencia.

36. Para conducir en una gama baja de revoluciones consumiendo poco carburante, ¿qué indicaciones hay que seguir?

a) La relación de arranque debe ser aquella que permita una salida suave y prácticamente sin acelerar.

b) Circulando por pendientes ascendentes o descendentes no es recomendable saltarse velocidades.

c) Acelerar con rapidez para conseguir en poco tiempo el régimen de revoluciones deseado.

d) Poner punto muerto antes de utilizar el freno.

37. Para evitar que aparezca el efecto "fading":

a) se debe abrir la válvula de 3 vías.

b) no se debe hacer nada.

c) se debe actuar sobre los ralentizadores de que disponga el vehículo.

d) se debe mantener la velocidad constante.

38. Para una buena utilización de la inercia del vehículo se recomienda:

a) acelerar al máximo en las pendientes descendentes.

b) poner punto muerto antes de utilizar el freno.

c) reducir el número de aceleraciones realizando solo las imprescindibles.

d) bajar las pendientes con el motor en punto muerto.

39. Señale la afirmación correcta.

a) El ralentizador eléctrico es más efectivo en vehículos de transporte urbano.

b) El ralentizador eléctrico se intercala en la transmisión del vehículo.

c) El ralentizador eléctrico va colocado en el eje primario de la salida de la caja de velocidades.

d) El ralentizador eléctrico va colocado a la salida del tubo de escape.

40. Señale la afirmación correcta.

a) El ralentizador hidráulico actúa sobre las válvulas de escape.

b) El ralentizador hidráulico nunca es compatible con el sistema de frenos ABS.

c) El ralentizador hidráulico puede actuar combinado con el freno de servicio.

d) El ralentizador hidráulico utiliza aire comprimido como energía.

41. Señale la afirmación falsa.

a) La eficacia del uso del motor como freno depende del tipo de motor.

b) La eficacia del uso del motor como freno depende de la velocidad de giro del motor.

c) La eficacia del uso del motor como freno depende de la desmultiplicación de la transmisión.

d) La eficacia del uso del motor como freno depende del ralentizador.

42. Señale la afirmación falsa.

a) El freno motor en el escape consiste en utilizar el motor para frenar.

b) El freno motor en el escape limita la salida de gases de escape.

c) El freno motor en el escape frena el desplazamiento de los pistones.

d) El freno motor en el escape frena el desplazamiento del vehículo.

43. Señale la afirmación falsa.

a) El efecto "fading" se produce al aumentar la temperatura en los frenos.

b) El efecto "fading" provoca que los forros se cristalicen.

c) El efecto "fading" provoca que disminuya el coeficiente de rozamiento entre los forros.

d) El efecto "fading" provoca que automáticamente disminuya la velocidad.

44. Señale la respuesta correcta.

a) Los ralentizadores tienen como misión aumentar la energía potencial del vehículo.

b) Los ralentizadores deben mantener el vehículo siempre a menos de 20 km/h de velocidad.

c) Los ralentizadores sirven para evitar la pérdida de aceite del circuito de frenada neumático.

d) Los ralentizadores son independientes del dispositivo de frenado y disminuyen la fatiga de los frenos.

45. Señale la respuesta incorrecta.

a) Para tener más tiempo para frenar, el conductor debe prever que va a necesitar reducir la velocidad.

b) Si el conductor prevé que va a necesitar reducir la velocidad, será la inercia dinámica del vehículo la que se gaste en vencer los rozamientos internos del motor.

c) Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el consumo disminuye.

d) Utilizando la inercia dinámica del vehículo, el desgaste de frenos aumenta.

46. Si, con la presión realizada al frenar, las ruedas del vehículo permanecen bloqueadas, ¿qué debe hacer el conductor?

a) Ir levantando el pie del pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a girar.

b) Pisar el pedal del freno a fondo hasta que las ruedas vuelvan a girar.

c) Esperar a que el sistema ABS se encargue de desbloquear las ruedas.

d) Dar "volantazos" hasta que el vehículo se estabilice.

47. Si el freno de un vehículo es incapaz de evacuar el calor que genera:

a) puede alcanzar su máxima potencia.

b) puede perder eficacia e incluso dejar de funcionar.

c) puede deteriorar el asfalto de la carretera.

d) no tiene consecuencia alguna, puesto que el freno genera un calor mínimo.

48. Un manejo incorrecto de la caja de velocidades:

a) no afecta al consumo.

b) es un factor decisivo para que el consumo aumente.

c) afecta a las curvas de equiconsumo del vehículo.

d) incrementa el efecto "fanding".

49. Un uso adecuado de la caja de velocidades:

a) ahorra carburante, pero hace que aumente el desgaste de la transmisión.

b) eleva la energía calorífica centrípeta.

c) ayuda a conseguir que el motor gire dentro de la zona económica.

d) ahorra carburante, pero hace que disminuya la aceleración.

50. Para mejorar la seguridad:

a) será suficiente con realizar una frenada suave.

b) será suficiente con realizar una frenada progresiva.

c) se deberá frenar con poca antelación ante un posible obstáculo.

d) la frenada se realizará de forma suave, progresiva y siempre con la suficiente antelación ante un posible obstáculo.