1. La conducta más o menos agresiva que puede tener un conductor como respuesta al comportamiento al volante de otro usuario de la vía, ¿de qué factor es muy probable que dependa?

a) Del estado psicofísico del conductor agredido: si sufre ansiedad, fatiga o estrés.

b) De la experiencia al volante del otro conductor.

c) Del estado civil del otro conductor.

2. Los estados emocionales intensos, como la ira, el enfado, la ansiedad o la euforia, ¿pueden influir sobre la forma de conducir?

a) No, el estado emocional no influye para nada en la manera de conducir.

b) Sí, incrementan la seguridad, ya que se presta mayor atención a la conducción.

c) Sí, por ejemplo, la ansiedad puede llevar a situaciones de riesgo por falta de seguridad en las maniobras.

3. De las variables que pueden llevar a un conductor a mostrar una conducta agresiva u hostil hacia otros usuarios de la vía, ¿cuál está motivada por influencias ambientales?

a) La congestión del tráfico o los atascos.

b) La observación de conductas agresivas en otras personas.

c) La tendencia a considerar el vehículo como un territorio privado.

4. ¿Qué se entiende exactamente por víctima de un accidente de tráfico?

a) Tanto las personas heridas como las muertas en el mismo accidente o en los 30 días siguientes.

b) Sólo las personas heridas en un accidente de tráfico.

c) Únicamente las personas que fallecen en el acto durante un accidente de tráfico.

5. El esguince cervical, provocado por el llamado latigazo cervical, se puede producir:

a) A partir de los 80 km/h por lo que se trata de una lesión típica de los accidentes de carretera.

b) Únicamente a bajas velocidades.

c) Incluso a partir de tan sólo 10 km/h, ocasionando en algunos casos lesiones muy graves y persistentes.

6. A través del oído, ¿percibe el conductor información importante para prevenir situaciones de riesgo?

a) Sí, la percepción auditiva previene y alerta de situaciones conflictivas del tráfico.

b) Sí, la precepción auditiva es incluso más importante que la percepción visual.

c) No.

7. En general, respecto a las lesiones producidas en la cabeza durante un accidente de tráfico:

a) Tienen consecuencias para las víctimas, por ej. la muerte, el coma o alteraciones de las funciones mentales.

b) La cabeza es una zona generalmente afectada pero sus lesiones no son muy graves.

c) La cabeza es una zona generalmente poco afectada en los accidentes de tráfico.

8. ¿Qué situaciones generalmente estresantes podemos destacar por ser frecuentes y por su relación con el tráfico?

a) La excesiva competitividad y las situaciones frustrantes.

b) No está demostrado que las situaciones estresantes tengan relación con la seguridad en el tráfico.

c) Las situaciones que pueden estresar a un conductor son poco frecuentes, por lo que no es preocupante.

9. Además de buscar ayuda especializada, ¿qué es recomendable para atenuar algunos de los efectos del estrés?

a) Nada puede hacer un conductor para prevenir el estrés.

b) Levantarse por las mañanas con tiempo suficiente para afrontar tranquilamente los imprevistos.

c) Tomar alcohol cada vez que se piense que el estrés va a afectar a la conducción.

10. Por autopista o autovía, ¿percibe el conductor correctamente la velocidad a la que circula?

a) No, normalmente se percibe una velocidad superior de la real.

b) Sí, salvo que el conductor tenga alteraciones visuales.

c) No, normalmente se percibe una velocidad menor de la real.

11. Durante la conducción, la capacidad del conductor de percibir la profundidad y el espacio...

a) no es importante para la seguridad vial.

b) puede verse alterada por diversos factores, como el consumo de alcohol o drogas.

c) permanece inalterable.

12. Son elementos estables de la vía y su entorno:

a) Las condiciones de visibilidad.

b) La señalización.

c) Las incidencias del tráfico.

13. Señala cuál de las siguientes partes del cuerpo es más frecuentemente dañada en caso de atropello a los peatones:

a) La pelvis.

b) El abdomen.

c) Las extremidades, especialmente las piernas.

14. Bajo la influencia de los psicoestimulantes:

a) Te resulta más fácil mantener la atención en el tráfico.

b) Se puede tener un comportamiento más agresivo al volante.

c) La conducción se vuelve más prudente y sosegada.

15. Entre las capacidades psicofisiológicas básicas que capacitan para conducir, ¿cuáles se incluyen entre las atencionales?

a) La coordinación y la rapidez de movimientos.

b) La agudeza visual y la discriminación de los colores.

c) La selección de la información, la orientación de la atención y su mantenimiento en el tiempo.

16. Durante un accidente, en caso de vuelco, las lesiones sufridas...

a) pueden ser muy graves, porque son múltiples y muy violentos los movimientos dentro del habitáculo.

b) suelen ser de poca gravedad.

c) son debidas a que el cinturón de seguridad no es efectivo, siendo incluso más seguro no llevarlo puesto.

17. Si, durante la conducción, el conductor atiende a distintas fuentes de información a la vez...

a) la conducción es más segura.

b) es probable que parte de la información importante se pierda.

c) no es probable que surjan situaciones de riesgo.

18. En el tráfico, los factores de riesgo son...

a) todo aquello que disminuye la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico

b) una prueba de que la mayoría de los accidentes son inevitables.

c) aquellos que nos permiten explicar, comprender, predecir y, por tanto, prevenir los accidentes de tráfico.

19. ¿Cuál es la zona del organismo capaz de soportar la presión del cinturón de seguridad ante un impacto?

a) La cintura, lugar donde debe colocarse la banda abdominal del cinturón de seguridad.

b) La espina dorsal, lugar donde debe colocarse la banda abdominal del cinturón de seguridad.

c) Las espinas ilíacas, lugar donde debe colocarse la banda abdominal del cinturón de seguridad.

20. Las altas temperaturas en el interior del vehículo, ¿pueden ocasionar distracción en el conductor?

a) No, esta circunstancia no afecta a la atención.

b) No, al contrario, porque las altas temperaturas aumentan la concentración del conductor.

c) Sí, porque pueden alterar su capacidad para circular con seguridad.

21. Si tras un impacto frontal, el conductor se desplaza hacia arriba y por encima del volante:

a) Puede traer como consecuencia fracturas en las costillas, acompañadas en ocasiones de hemorragias.

b) Se produce el llamado efecto submarino.

c) Quedará a salvo de cualquier tipo de lesión, especialmente si sale despedido del vehículo.

22. La velocidad a la que se circule, ¿puede modificar el campo de visión del conductor?

a) Sí.

b) Sí, pero solo en los conductores que tengan lesiones oculares.

c) No, el campo visual es invariable.

23. ¿Qué alteraciones pueden aparecer durante un episodio de alergia respiratoria y afectar de manera significativa la conducción?

a) Episodios de visión borrosa y fatiga ocular.

b) Las alergias no representan ningún peligro para la seguridad vial.

c) Una menor sensación de fatiga.

24. Respecto al consumo de fármacos y su relación con la seguridad vial:

a) Las enfermedades por sí solas nunca causan accidentes, si no se está medicado.

b) Tanto las enfermedades como el consumo de fármacos pueden representar un mayor riesgo.

c) El consumo de fármacos no representa ningún riesgo para la seguridad vial.

25. Cuando se utiliza el teléfono móvil durante la conducción, el conductor...

a) no percibe todas las señales de tráfico.

b) es más prudente.

c) estima correctamente las distancias.

26. Las motocicletas son los vehículos que más accidentes y víctimas provocan...

a) en términos absolutos.

b) y no suponen un tipo de vehículo con alta siniestralidad.

c) en términos relativos.

27. ¿Qué es el riesgo subjetivo en el tráfico?

a) El riesgo de sufrir un accidente de tráfico según los datos de las estadísticas oficiales.

b) El riesgo que percibe cada conductor en una determinada situación de tráfico.

c) El riesgo que realmente existe en una determinada situación de tráfico.

28. ¿Qué determina el comportamiento de un conductor al volante?

a) Su predisposición para la conducción y el proceso de toma de decisiones que realice.

b) La suerte y la casualidad.

c) Únicamente su predisposición para la conducción, entendida como los conocimientos aprendidos.

29. ¿Qué fases pueden distinguirse en el proceso de toma de decisiones en el tráfico?

a) Previsión, interpretación y resultado.

b) Percepción y previsión, decisión y acción.

c) Primero se percibe e interpreta la información del entorno, y después se actúa de forma automática.

30. Respecto a los accidentes de tráfico que ocurren en el entorno laboral:

a) Los accidentes "in itinere" son igual de numerosos que los accidentes "en misión".

b) Los accidentes "in itinere" son menos numerosos que los accidentes "en misión".

c) Los accidentes "in itinere" son más numerosos que los accidentes "en misión".